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Ein ähnliches Schicksal erlitt der Tanker „Esso Manhattan“ bei einer Fahrtgeschwindigkeit von 14 kn, leichter See und Windstärke 2. Da Schiffe Konstruktionen sind, die über Jahrzehnte genutzt werden, ist es nicht verwunderlich, daß an den im Zweiten Weltkrieg gebauten Schiffen auch noch Jahrzehnte später beträchtliche Schäden auftraten (Abb. 10). 24 2 Rißartige Schäden in der ingenieurtechnischen Praxis Abb. 11 Die gebrochene Ruderpinne des Fährschiffs „Rostock“ [10] Abb. 12 Außenseite (oberes Teilbild) und Innenseite (unteres Teilbild) der bei der Reparatur herausgebrannten, 10 mm dicken Außenhaut des Fährschiffs "Warnemünde"der Deutschen Reichsbahn mit einem etwa 300 mm langen, provisorisch abgebohrten und zwischenzeitlich abgedichteten Riß aus dem Bereich des Doppelbodens [10] (Foto: ZME, Ziemer) Gegenwärtig sind solche katastrophalen Ereignisse, wie auch die Sprödbrüche insgesamt stark zurückgegangen, doch darf nicht übersehen werden, daß sie – bedingt durch die Verwendung hochfester Werkstoffe – in unterschiedlichem Maß immer noch vorkommen oder vorkommen können, Abb.

1 Schema der Klassifikation und Kodierung der Schienenfehler nach dem OSShD-Merkblatt R 733 von 1985 in der Fassung der Deutschen Reichsbahn [38] 1. Ziffer: Qualität des Fehlers 2. Ziffer: 3. Ziffer: Lage des Fehlers bzw. Art des Fehlers Ausgangspunkt 4. Ziffer: Lage des Fehlers in der Schienenlänge 1. Schaden 0. im ganzen Querschnitt 1. Fahrfläche oder Fahrkante 2. Schienenkopf 3. Schienensteg 4. Schienenfuß 0. die ganze Länge der Schiene betreffend oder an beliebiger Stelle der Schiene 1. im Bereich des Laschenstoßes (begrenzt durch die Länge der Laschen) 2.

16 Die bruchmechanisch rekonstruierte Restlebensdauer der Bohrplattform „Alexander L. Kielland“ in Abhängigkeit von der Größe des vom Hydrophonhalter ausgegangenen Ermüdungsrisses in der Horizontalstrebe D6 (nach Angaben in [11]) der Fertigung aufgetreten, jedoch nicht entdeckt worden waren. Die Risse in der Hydrophonstutzenhalterung führten zur Bildung von querverlaufenden Ermüdungsrissen in der Horizontalstrebe. 500 bis 600 mm von den Rißausgängen sind erste Anzeichen von Scherlippen auf der Bruchfläche erkennbar.

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